В Москве успешно завершился международный форум «Транспортно-логистические терминалы России. Строительство, оснащение и модернизация», который собрал более 150 участников из различных сфер. В мероприятии приняли участие представители государственных структур, руководители транспортных и логистических компаний, инвесторы и отраслевые эксперты. Форум стал площадкой для обсуждения актуальных вопросов, касающихся развития международных транспортных коридоров, цифровизации, мультимодальных перевозок и модернизации терминальной инфраструктуры. Важную информацию предоставило Министерство информационной политики.
На одной из сессий, посвященной многофункциональности и мультимодальности, участники обсудили значимость Мурманской области как ключевого элемента Трансарктического транспортного коридора. Мурманский порт, являясь крупнейшей незамерзающей гаванью Арктики, способен принимать балкеры класса Capesize благодаря глубоководным причалам. В первом полугодии 2026 года грузооборот порта продемонстрировал значительный рост, увеличившись более чем на 12%. Это позволило порту войти в пятерку крупнейших портов России, что свидетельствует о его стратегической важности.
Сентябрь 2023 года стал важной вехой для проекта, когда Правительство РФ включило его в схему территориального планирования в области федерального транспорта. После завершения работ пропускная способность железнодорожных подходов к порту увеличится почти вдвое, достигнув 45 миллионов тонн в год. Якорный проект Мурманского транспортного узла, морской порт «Лавна», с момента своего открытия обработал около 1,4 миллиона тонн грузов, что также подчеркивает его роль в развитии региона.
Генеральный директор Корпорации развития Мурманской области Елена Нестерович отметила, что Мурманская область уже функционирует как полноценная экосистема, в которой эффективно взаимодействуют море, железная дорога, автотранспорт и авиация. «Наша задача — не просто перевозить грузы, а интегрировать регион в глобальные логистические маршруты как надежное и предсказуемое звено. Успешные примеры мультимодальных цепочек наглядно демонстрируют, что транспортная система региона работает как полноценный, эффективный хаб», — подчеркнула она.
Участники форума также обсудили недавний пример, когда в августе Мурманск принял первый контейнеровоз из Китая по Северному морскому пути. Судно NewNew Shipping Line доставило 502 контейнера с автокомплектующими, которые затем были отправлены железной дорогой в центральные регионы России. На обратном пути судно загрузило 26,4 тысячи тонн калийных удобрений для Юго-Восточной Азии, реализовав схему двустороннего маршрута без порожнего пробега. Елена Нестерович также рассказала о проекте по доставке камчатского краба из Баренцева моря в Юго-Восточную Азию с использованием всех четырех видов транспорта.
На сессии, посвященной цифровизации, заместитель генерального директора по строительству МТП «Лавна» Владимир Маланин сообщил о полном импортозамещении программного обеспечения терминала и планах по созданию собственного центра обработки данных. Эти меры позволили значительно улучшить эффективность процесса погрузки и выгрузки, сократив количество задействованных работников до 7-9 человек. В будущем планируется внедрение роботизированных систем и технологий машинного зрения, что позволит еще больше повысить уровень автоматизации.
Также на форуме были оглашены результаты аналитического исследования, которое показало устойчивую динамику развития терминальной отрасли России. В стране функционирует более 1500 ключевых транспортно-логистических терминалов. Активное строительство новых объектов также подчеркивает масштаб инфраструктурных преобразований: в 2026 году в стране ведется работа более чем над 400 объектами транспортной инфраструктуры. Существенный вклад в модернизацию портовой сети обеспечивают внебюджетные источники, при этом на развитие морских портов в 2025 году будет направлено 91,7 миллиарда рублей, что свидетельствует о высоком уровне инвестиционной вовлеченности в развитие логистического потенциала страны.